Co z tzw. północną obwodnicą Rzeszowa? Ministerstwo Infrastruktury wyjaśnia

Posłowie Ewa Leniart i Marcin Warchoł złożyli interpelację do ministra infrastruktury w sprawie budowy tzw. północnej obwodnicy Rzeszowa, czyli drogi, która ma połączyć drogę krajową nr 94 z DK97 i odciążyć rondo Rzeszów-Pobitno, by sprawniej kierowcy mogli dostać się do autostrady A4 i drogi ekspresowej S19. Jak wskazali politycy w interpelacji, mając na uwadze potrzebę realizacji przedmiotowej inwestycji oraz obawy i wątpliwości dotyczące planowanego przebiegu drogi wyrażone do ich biur poselskich przez mieszkańców miejscowości, przez które ma przebiegać planowana inwestycja, poprosili resort o szczegółowe informacje na temat inwestycji.

Na zapytanie odpowiedział sekretarz stanu w ministerstwie – Stanisław Bukowiec – zapewniając na wstępie, iż kwestia sytuacji komunikacyjnej woj. podkarpackiego w tym także jego stolicy czyli Rzeszowa stanowi przedmiot analiz i działań podejmowanych przez Ministerstwo Infrastruktury oraz Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, czego efektem była realizacja ciągu A4 i S19, stanowiących na swoich fragmentach drogi obwodowe Rzeszowa i wyprowadzających tranzyt i ruch aglomeracyjny z najbardziej zurbanizowanych terenów regionu. Przypomniał przy tym, że realizowane są obecnie także w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. budowy odcinków drogi S19: na północ od Rzeszowa – w postaci dobudowy II jezdni na odcinku Sokołów Małopolski – Jasionka oraz na południe od Rzeszowa w kierunku granicy państwa.

Bukowiec poinformował przy tym jednak, że w ramach Programu budowy obwodnic na lata 2020-2030 nie ujęto realizacji budowy północno-wschodniej obwodnicy Rzeszowa w ciągu DK97, mając jednak na uwadze sytuację komunikacyjną regionu, we wrześniu 2025 roku, minister infrastruktury uzgodnił przedstawiony przez GDDKIA Program Inwestycji dla etapu prac przygotowawczych dla tego zadania.

– Przedmiotowy dokument swoim zakresem obejmuje realizację dla wskazanego zadania inwestycyjnego etapu prac przygotowawczych związanych z opracowaniem dokumentacji w stadium studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego, materiałów do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia oraz elementów koncepcji programowej. Przedmiotowe opracowania mają w swoim głównym celu i założeniu wskazać możliwe warianty przebiegu inwestycji oraz wskazać i usankcjonować formalnie wariant najlepszy, w drodze decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia – wyjaśnił, dodając, że ze względu na prawdopodobny przebieg przedmiotowej drogi w części przez teren administracyjny miasta Rzeszowa, które jest miastem na prawach powiatu, niezbędna jest współpraca poszczególnych zarządców dróg, a więc GDDKiA oraz prezydenta Rzeszowa.

W związku z tym, podpisany został list intencyjny pomiędzy rzeszowską Generalną Dyrekcją i prezydentem stolicy Podkarpacia, a obecnie procedowane są kwestie zawarcia porozumienia między stronami, które będzie regulowała realizację procesu inwestycyjnego dla północno-wschodniej obwodnicy Rzeszowa, w tym w szczególności kompetencje i podział dotyczący zabezpieczenia środków finansowych przez obu zarządców.

Oznacza to, że inwestycja znajduje się na bardzo wczesnym etapie procesu, dlatego niemożliwa jest odpowiedź na większą część pytań posłów z interpelacji. Stanisław Bukowiec poinformował jednak, że uzgodniony Program Inwestycji obejmuje zakresem etap prac przygotowawczych, których koszt oszacowano na 10,5 mln zł, co zostanie podzielone na obie strony po podpisaniu porozumienia.

– Jednocześnie pragnę zapewnić, że w toku prowadzonych prac przygotowawczych dla zadań inwestycyjnych GDDKiA wsłuchuje się w głos społeczności lokalnej. Prowadzone działania i opracowywana dokumentacja, w tym w szczególności warianty przebiegu dróg poddawane są w ramach dobrych praktyk procedurze akcji informacyjnych, których celem jest zaprezentowanie prowadzonych działań i ich wyników jak najszerszemu gronu możliwych interesariuszy, w tym w szczególności społeczności lokalnej oraz władzom samorządowym oraz zebranie ewentualnych uwag, wniosków czy też postulatów, które są analizowane i w miarę możliwości uwzględniane. Przedmiotowa praktyka jest standardem stosowanym i realizowanym przy wszystkich inwestycjach prowadzonych przez GDDKiA – podsumował.